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NINJA
エンジンオーバーランとは
http://scarbsf1.wordpress.com/2011/07/08/10-rule-full-analysis/
scrab神のオーバーラン解説
F1の場合ブレーキング時にエンジンブレーキが掛かりすぎてエンジンに大きなストレスがかかるし挙動もナーバスにもなる
ブロウンディフューザー開発される以前からエンジンブレーキのききを抑制、調節するテクニックの一つとしていわゆるオーバーランが行われていた
ルノーの場合はいわゆるコールドブローで排気バルブを冷却したりもしていた
メルセデスの場合はファイアドオーバーランといういわゆるホットブローを昔からやてた
ファイアドオーバーランのメリットはエンジンブレーキをより抑制するだけでなくてスロットルのオンオフの移行がスムーズになる
さらにこれによりKERSチャージングやブレーキバイアス調節が自由にできるようになる
ブロウンディフューザーが開発されたことでオーバーランのパーセントが上がった
よって昔からオーバーランはエンジン設計の基本になってたわけで急にやめるのは無理
FIAもスタンダードECUになった移行オーバーランが必要なことはわかってたわけでそれを見て禁止じゃなくて１０％にしようとなった
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