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メルセデスのファイアドオーバーランの必要性




ソース元
http://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=4&t=10352

メルセデスのエンジンはクランクケース圧力の問題により4シリンダーに燃料を噴射する
ファイアドオーバラン10%許可された
それはなぜか?

F1のような高回転エンジンはドライサンプで高容量のオイルスカベンジポンプを使用している。
このオイルスカベンジポンプのフローボリュームとプレッシャーポンプのフローボリュームのレシオは4:1程度
これはクランクケースからかなりのエアーを吸い上げることになりクランクケースの圧力が大気圧以下に容易になる。

クランクケースサンプのオイルをフリーに保つのは重要でクランクとロッドが液体オイルをはねかけると
高ヴィンデージのパワーロスになる

マクラーレンのファイアドオーバーランはインテークボリュームに低圧を作りだすが、
クランクケースボリュームからエアーを吸い出さない。

エンジンの圧縮ブレーキはクランクケースではなくシリンダーに作用する
スロットルを閉じながらのオーバーランはインテークボリュームに低圧を創りだすが
クランクケースボリュームからエアーを抽出しない、だがなんたら。

クランクケースが負圧になりすぎないようにするってことか?

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