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ルノーの後方排気EBD
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2011/f1/gp-germany-22jul/342.jpg
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2011/f1/gp-germany-22jul/101.jpg
ナイスメタルセクションフロアをカットしてるのはマクラーレンと類似
http://www.f1talks.pl/wp-content/gallery/germany_gp_2011_friday/d11ger484.jpg
メルセデスのカーボンファイバーリアジャッキ
http://www.sutton-images.com/previews/d11ger485.jpg
メルセデスリアウィングエンドプレートベーン
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2011/f1/gp-germany-22jul/221.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/markzu/imgs/1/b/1b4c837a.jpg
メルセデスのニューフロントウィング
2枚のアッパーデッキフラップが特徴
ミッドシーズン全車フロントウィング比較
http://yfrog.com/z/kliyjuqj
ウィリアムズのアップデート
http://noob.hu/2011/07/23/391_medium.jpg
http://noob.hu/2011/07/23/543_medium.jpg
http://noob.hu/2011/07/23/628_medium.jpg
http://noob.hu/2011/07/23/508_medium.jpg
マクラーレンの非対称ブレーキダクト
http://www.formula1.com/news/technical/2011/862/884.html
http://noob.hu/2011/07/23/assy_brake_ducts.JPG
http://noob.hu/2011/07/23/assy_brake_ducts.JPG
ディスクはカーボンインダストリー製
レフトはフルオープン、ライトはパーシャルオープン
結局本番はブレンボディスクにした
マクラーレンのリアウィングエンドプレートベーン
http://www.f1technical.net/development/340
http://noob.hu/2011/07/23/ger3.JPG
フェラーリのブレーキダクトの改良
内側にフラップを複数追加
http://www.formula1.com/news/technical/2011/862/886.html
レッドブルニューディフューザー
http://noob.hu/2011/07/23/rbr.JPG
2010年類似
フェラーリのニューフロントウィング
http://noob.hu/2011/07/23/ala-anteriore.jpg
メルセデスやレッドブルみたいなエクストラエレメント追加
http://img.formulaf1.es/wp-content/uploads/2011/06/ferrari_arb_colour.jpg
フェラーリのデュアルレートアンチロールバーサスペンション
メルセデス
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2011/f1/gp-uk-07jul/526_medium.jpg
ガイドベーンが追加
http://www.formula1.com/wi/1800x1208/plain/sutton/2011/d11gbr325.jpg
新ディフューザー リアウィングとつないで補強も
http://www.formula1.com/wi/1800x1208/plain/sutton/2011/d11gbr324.jpg
http://www.formula1.com/wi/1800x1208/plain/sutton/2011/d11gbr323.jpg
http://www.formula1.com/wi/1800x1208/plain/sutton/2011/d11gbr322.jpg
http://www.formula1.com/wi/1800x1208/plain/sutton/2011/d11gbr320.jpg
ルノー
http://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2011/d11gbr337.jpg
http://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2011/d11gbr336.jpg
新しいっぽいフロントウィング
http://a.yfrog.com/img737/8228/c4pfu.jpg
エキゾーストマニホールドがリポジションされた説
フェラーリの新エンジンカウル
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2011/f1/gp-uk-07jul/430_medium.jpg
http://scarbsf1.wordpress.com/2011/07/14/ferrari-silverstone-upgrade/
フェラーリF-150ミッドシーズンアップデート
完全に一身されたリアエンドパッケージ、ディフューザー、リアウィング、リアサスペンション、リアエンジンカバー。
サスペンションもリバイズされていた。
今年のフェラーリの問題点として当然ながらのダウンフォース不足のほかにタイヤの発熱不足があり、ハードタイヤのペースダウンと予選の1発ラップのパフォーマンス不足もあった。
それを解決してきた。
リアウィングは全く完璧にオールニュー。構造的にもDRS的にも。
セントラルパイロンはなくなり、DRSアクティベーションはエンドプレート経由の油圧となった。
サスペンションはアッパーウィッシュボーンとアップライトの接続位置を変更
ホイールから離れアッパーウィッシュボーンは短くなった。
キャンバーチェンジが増える。側面摩耗がなんたら。
よってタイヤの作動温度になりやすくなった?
エンジンカバーはよりタイトに。冷却用ルーバーもある。
フロアとディフューザーは小変更。
マクラーレンのリアウィング変更
http://scarbsf1.wordpress.com/2011/07/14/mclaren-new-drs-rear-wing/
これまではマクラーレンのリアウィングは他のチームとは違いDRS可動時のパフォーマンスより
DRS非可動時のパフォーマンスを最大限重視した設定になっていた。ストレートラインスピードのパフォーマンスは優れていたので、DRSの最大限パフォーマンス発揮は重視しなかった。
しかしながら、予選でのDRS使用ではやっぱりDRS最大限効果あったほうが良い。
それを改善。
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